¿Dónde está el vuelo 447?

Los restos encontrados hasta ahora no pertenecen al avión perdido - AP

"Ningún material de la aeronave fue recuperado hasta el momento". Con esta lapidaria sentencia el Director del Departamento de Control del Espacio Aéreo de Brasil Ramón Borges Cardoso, demostraba que la prudencia que los investigadores franceses le pidieron durante estos días a sus pares brasileños no era en vano. Desde que Lula da Silva se jactó de haber hallado petróleo a 6.000 metros de profundidad argumentando que no podía ser tan difícil encontrar un avión hundido, Brasil se mantuvo al frente de las “primicias” en las noticias relacionadas al desaparecido vuelo 447 de Air France en el que viajaban 228 personas.

Las pesquisas brasileñas habían visto hasta el momento –y desde el aire- destrozos que pertenecerían al Airbus y grandes manchas de combustible en una amplia región del Atlántico. Un helicóptero guiado por un avión de la Fuerza Aérea Brasileña, había recogido un soporte usado para colocar cargas y dos boyas, pero después del análisis se descartó que la pieza perteneciera al Airbus siniestrado. En la conferencia de prensa Borges Cardoso afirmó que se trataría de "basura".

Una mancha aceitosa divisada horas atrás llevó al ministro de Defensa brasileño, Nelson Jobim, a anunciar que "la existencia de petróleo puede derribar la idea de que hubo una explosión". También se confirmó que esa mancha pertenecía a un barco y no al avión perdido.

Sin embargo los militares brasileños defendieron su operación de búsqueda marítima. Cardoso dijo a los periodistas que hay elementos para pensar que la región marítima explorada, es donde cayó el avión. "Hemos visto una mancha de querosén, un asiento de avión, pedazos del interior de una aeronave, todo en una área de tres kilómetros de destrozos", explicó.

El almirante Edson Lawrence, jefe de la base naval de Recife, reconoció que la basura es un problema que puede confundir la búsqueda, pero que aún así no podían descartar ninguna posibilidad de recuperar algún indicio del accidente.

"Infelizmente esa es una realidad, en el mar hay basura y a veces lo que puede ser considerado un destrozo en realidad es basura", dijo Lawrence. "Todas las informaciones que recibamos las vamos a investigar, no podemos descartar ninguna hipótesis incluso si después se confirma que es basura".

Al respecto, la oceanógrafa brasileña Nubia Guerra, de la Universidad Federal de Pernambuco, comentó que por ser una zona rica en biodiversidad, muchos buques de pesca pasan por allí y es normal que arrojen basura al mar. Incluso consideró que las manchas de aceite detectadas podrían venir de esos barcos y no del avión.

La confusión comenzó el jueves cuando Brasil anunció que un helicóptero militar había recogido una pieza utilizada en la carga del avión, solo para reconocer poco después de que se trataba de desechos navales.

EXTREMA PRUDENCIA
Ante ello, el ministro de Transportes de Francia, Dominique Bussereau, desde París pidió "extrema prudencia" ante el posible hallazgo de otras piezas. También dijo que la búsqueda debe continuar y que la prioridad son las cajas negras.

"Las autoridades francesas han estado diciendo durante varios días que debemos ser muy prudentes", dijo Bussereau a la radio RTL de Francia. "Nuestros aviones y buques militares no han visto nada".

Dijo que es una mala noticia que los equipos brasileños se hayan equivocado. "Hubiéramos preferido que los restos hubiesen provenido del avión y que tuviéramos alguna información", dijo.

Según la oceanógrafa brasileña, la búsqueda podría ser más efectiva si se dirige más al sur-suroeste de la zona donde están los navíos brasileños.

"Si el avión cayó donde se piensa, los restos serían arrastrados por al punto donde se encuentran las corrientes marítimas de Angola y Brasil. Deberían buscar hacia el sur-suroeste de donde están actualmente", consideró Guerra.

El portavoz de Airbus, Justin Dubon, dijo que la compañía envió un recordatorio de procedimientos a las aerolíneas el jueves por la noche luego que la agencia francesa que investiga el accidente dijese que el vuelo 447 había enfrentado mal tiempo y falta de coherencia en los registros de velocidad por diferentes instrumentos. Eso significó "que la velocidad de aire del avión no estaba clara", dijo Dubon.

En esas circunstancias, las tripulaciones deben mantener empuje e inclinación y -si es necesario- nivelar el avión y comenzar procedimientos para resolver los problemas como está detallado en los manuales, dijo Dubon.

MEDIDAS DE PRECAUCIÓN
Air France dijo en un memorando a sus pilotos que reemplazará los sensores de velocidad en vuelo de todos sus jets Airbus de mediana y larga distancia. La empresa se  negó a hacer declaraciones a la prensa. La comunicación interna dice que Air France inició el reemplazo de los llamados tubos de Pitot y terminará de hacerlo en las "próximas semanas". Una teoría del accidente dice que los tubos de alimentación de los sensores de velocidad se cubrieron de hielo, lo cual confundió a las computadoras del avión que lo hicieron volar demasiado rápida o lentamente en la tormenta.

Entre tanto, 13 familiares de las víctimas brasileñas del avión llegaron a Recife, centro de control de la operación de búsqueda, para conocer detalles sobre las acciones en marcha para recuperar los restos de la aeronave.